La GT3 devient plus précise, plus rapide et plus sérieuse
Peu de voitures de série bénéficient d'une telle fidélité aux journées sur circuit que la Porsche 911 GT3. Depuis des années, ses propriétaires ne la considèrent pas comme un jouet pour le week-end, mais comme un véritable instrument de course capable de boucler les circuits les plus exigeants au monde avec une constance remarquable. Aujourd'hui, Porsche et Manthey ont encore renforcé cette réputation. Le nouveau kit Manthey pour la 992.2 911 GT3 repousse les limites de la voiture bien au-delà du déjà impressionnant pack Weissach, en optimisant l'aérodynamisme, la suspension et le système de freinage, spécialement conçus pour les clients qui cherchent à réduire encore leurs temps au tour. Les résultats parlent d'eux-mêmes. Une fois le kit installé, la GT3 a conquis le Nürburgring Nordschleife en 6:52.981 minutes, soit près de 2,8 secondes de mieux que la précédente version GT3 Manthey, et ce dans des conditions loin d'être optimales. Le message est clair : il ne s'agit pas d'une amélioration esthétique ou pratique. Il s'agit d'un ensemble de performances de niveau sportif, conçu pour les conducteurs qui vivent véritablement pour les journées sur circuit.
Appui aérodynamique, efficacité aérodynamique et matériel éprouvé au Nürburgring
Le kit Manthey modifie considérablement l'aérodynamisme de la 911 GT3, même si le modèle de base est déjà conçu pour offrir un appui aérodynamique élevé. Presque toutes les surfaces aérodynamiques importantes ont été repensées. Plus important encore, l'ensemble du soubassement a été transformé en un système aérodynamique continu. Les ailerons s'étendent désormais sur 1,5 mètre, soit un mètre de plus qu'auparavant, générant une force d'appui significative sans compromettre l'équilibre. Un nouveau cache sur le plancher du coffre complète le profil parfaitement lisse du soubassement, optimisant le flux d'air de l'avant à l'arrière. À l'avant, une lèvre allongée (+12 mm), de nouvelles ailettes de diffuseur et des volets latéraux améliorent collectivement la stabilité et la précision de la direction. Le pack aérodynamique arrière est tout aussi complet : l'aileron arrière en col de cygne est plus large et intègre désormais un volet Gurney, tandis que les plaques d'extrémité ont été redessinées et incurvées vers l'intérieur pour une gestion optimale du flux. Un diffuseur arrière redessiné avec des ailettes plus longues améliore la stabilité sans ajouter de résistance. Les chiffres illustrent cette transformation. À 285 km/h, la GT3 équipée par Manthey produit 355 kg d'appui aérodynamique en mode route. En mode circuit, interdit sur la voie publique, ce chiffre grimpe à 540 kg. Il est important de noter que cette augmentation ne s'accompagne d'aucune augmentation de la traînée, ce qui souligne la sophistication du pack aérodynamique. Des disques aérodynamiques en fibre de carbone sur les roues arrière complètent le système, réduisant les turbulences et lissant le sillage pour une stabilité maximale. Au-delà de l'aérodynamique, le pack de freinage bénéficie d'améliorations significatives. Les flexibles en acier tressé sont désormais de série, garantissant des points de pression constants et une meilleure sensation au niveau de la pédale pendant les longs relais. Pour les voitures équipées du PCCB, Porsche propose en option des plaquettes de frein de course spécialement conçues pour les sessions répétées à haute température sur circuit.
Suspension réglable, roues légères et véritable polyvalence sur circuit
La refonte aérodynamique est complétée par une suspension à ressorts hélicoïdaux réglable dans quatre directions, spécialement développée conjointement par Porsche et Manthey. Chaque jambe de force permet de régler la compression et le rebond sans outil, ce qui permet aux conducteurs d'ajuster avec précision le comportement du châssis en fonction des exigences de chaque circuit. La rigidité des ressorts a été légèrement augmentée, l'essieu avant ayant été rigidifié de 10 % pour tenir compte des charges d'appui nettement plus élevées. Ces modifications se traduisent par une meilleure adhérence mécanique, une plus grande stabilité sur les vibreurs et des réactions plus précises à la limite. La masse non suspendue fait l'objet d'une attention particulière grâce à des jantes forgées de 20 et 21 pouces en option, qui permettent de réduire le poids de 6 kg au total. Disponibles en néodyme, argent brillant ou noir (brillant soyeux), elles offrent des réactions plus rapides de la suspension et un retour d'information plus immédiat de la direction, des améliorations subtiles mais inestimables sur les circuits techniques. L'effet cumulatif de ces améliorations dynamiques s'exprime au mieux sur circuit. Au cours du développement, les ingénieurs de Manthey ont parcouru des milliers de kilomètres sur les circuits européens avant de valider le kit sur le Nürburgring. Même dans des conditions automnales mixtes, le champion DTM Ayhancan Güven a réalisé un tour en près de 6:53, soulignant la stabilité, la confiance et la prévisibilité accrues de la voiture : « L'appui aérodynamique nettement plus élevé et la suspension optimisée rendent la voiture très facile à contrôler », a-t-il noté. Manthey prévoit de réitérer l'expérience par meilleur temps, confiant de pouvoir gagner quelques secondes supplémentaires.
Détails issus du sport automobile, concentration du pilote et identité sur circuit
Bien que le kit Manthey soit fondamentalement axé sur la performance, Porsche propose néanmoins une gamme d'accessoires visuels et fonctionnels qui soulignent la vocation sportive de la GT3. Les seuils de porte en carbone avec inscription Manthey illuminée ajoutent une touche esthétique inspirée du sport automobile, tandis que les projecteurs LED sur les portes et le logo Manthey en option monté sur les portes soulignent son caractère exclusif. Les disques aérodynamiques en carbone, signature des voitures Manthey, peuvent être personnalisés dans différentes couleurs, alliant fonctionnalité aérodynamique et esthétique spectaculaire. Le catalogue d'accessoires se poursuit avec des sangles de remorquage en option, disponibles en rouge, jaune ou noir, conçues pour être montées à l'avant et à l'arrière lors de l'utilisation sur circuit. Elles se fixent à des points filetés dédiés, mais doivent être retirées avant de reprendre la route. D'autres pièces en fibre de carbone, telles que les sorties d'air avant et les prises d'air arrière, offrent des améliorations fonctionnelles légères qui s'alignent sur l'ADN sportif de la GT3. Conformément au double rôle de la 911 en tant que voiture de course homologuée pour la route, le kit Manthey complet reste disponible dans les centres Porsche du monde entier, avec le soutien direct du réseau de développement et de service de Porsche. Cette distinction renforce le positionnement unique du kit : il ne s'agit pas d'un tuning après-vente, mais d'une ingénierie approuvée par le constructeur, validée par les tests les plus rigoureux de Porsche. Pour les passionnés, l'attrait est indéniable. Le kit GT3 Manthey offre un véritable avantage concurrentiel, non seulement en termes de temps au tour, mais aussi en termes de sensations de conduite, de stabilité et de confiance. Il transforme la GT3, déjà exceptionnelle, en un outil encore plus performant, affûté pour la précision sur les circuits les plus difficiles du monde. Pour les conducteurs qui considèrent que les journées sur circuit sont l'expression ultime de la possession d'une Porsche, le kit Manthey représente l'évolution ultime de la formule.
